Honda新一代铭机 新天王K20A

  2020-06-07  阅读 291 views 次 点赞数419
新一代本田铭机
先认识各款差异

本田K20系引擎基本上是由S2000 F20C所开发而来的一款铭机,而K20A是K系列的第一款引擎,採用与F20C相同的的小角度气门夹角汽缸上座,同时改为前吸后排的反置式设计,藉以提升K20A这种高转NA引擎的吸排气顺畅度,马力输出获得最佳的配置方式,此外,K20A在进、排气方面上採用了i-VTEC系统,也就是在进、排气两侧均设置小角度VTEC系统以外,再加上在进气凸轮轴加上可变汽门正时系统,两者合而为革新的i-VTEC系统。K20A引擎自2001年推出至于已有10年的之久,当中已历经三代的进化,第一代为EP3及DC5 Type-R上的K20A。K20A是当时本田新开发的主力引擎,红头K20A採用了i-VTEC技术,改善油耗及强化低速扭力表现,至于反置引擎亦是本田车厂的一大突破,厂方表示这种引擎放置方式能助缩短排气行程,藉以提升马力输出。在86 x 86mm的缸径x冲程设计下,1998c.c.的K20A能够爆发出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的输出,性能已比B系列引擎大幅提升了。


Honda新一代铭机 新天王K20A 

随着Euro-R Accord CL7的面世,第二代的K20A也随之而推出,进一步改良了第一代的缺点而使之更为完善,改善的地方包括有水路冷却不足、进气歧管设计所引致的气流阻力问题等。此外,为了弥补CL7车身重量(1390kg)的问题,二代K20A的22.5kgm峰值扭力提前在6700rpm出现,让引擎在低中转时的扭力更为充沛。此外,二代的K20A在进气、汽缸头、水泵浦、油底壳等均经过改良,也就是说除了凸轮轴、活塞、连桿等主要构成部件外,二代的K20A有六成零件是全新开发的,使得马力输出也达到220hp/8000rpm。在2007年末本田推出Civic Type-R FD2,K20A引擎再度作出进化成第三代,可说是本田原厂目前最强的红头引擎,以二代作为基础,将整个汽缸头部分运用与NSX相同的技术加以打磨内壁,减低阻力以确保引擎的进排气更为顺畅,进气亦运用上二代时相同的的长歧管设计,维持较短而直接的进气。此外,首次在Type-R车系上出现了电子油门系统,节气门口径由以往的62mm扩大至64mm。燃烧室的容量也有些微修改,使得压缩比由过去的11.5提高至11.7,而排气头段亦经过平滑处理,强化引擎的排气效率。此外,电脑系统也被重新编写,在这些改良之后,FD2 Type-R的K20A引擎马力提升至225hp/8000rpm,扭力输出亦达到21.9kgm/6100rpm,。


Honda新一代铭机 新天王K20AK20A引擎源自于S2000上的F20C,拥有深厚的赛车血缘,加上本田多项技术的加持,因此才能够成为新一代的NA 2.0L铭机。
之所以为铭机
必有过人之处

K20A为一具高转速的高性能引擎,而设计者为了平衡扭力与高转马力的综合性能,因此K20A採用了缸径x冲程86 x 86mm的正方体汽缸结构,整个汽缸与燃烧室的压缩比高达11.7:1(FD2),有助于强大动力的爆发以及大马力的输出表现。一般说来,採用长冲程设计的引擎,其峰值扭力出现得较早,这是由于活塞在汽缸内跑一次的距离较长,故产生的动力加速力更大,也就代表这是扭力重视形引擎,其优点是起步加速爆发力强,但缺点却是极速不能做到很高。至于短冲程设计的引擎,由于活塞每次往复的行程短,故可以跑得很快,有利于提升极速,但由于每次往复所产生之动力加速力较低,故需要更高的转数才能获得足够的动力输出。而K20A採用的正方形结构,刚好就平衡了扭力与极速的需求,且设定又偏向于高转形取向,86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积,有利于大马力表现。故简单点来说,K20A就是一具重视高转大马力的引擎。


Honda新一代铭机 新天王K20A本田的i-VTEC技术结合了VTC可变汽门正时与VTEC可变汽门扬程两项技术,造就出小排气量却能产生大动力的高性能市售引擎。

为了对应大马力与高转速输出,K20A内部的活塞採用高强度材质製造,以承受强大的爆发力,且活塞表面附有能够有效减低摩擦和阻力的特殊镀膜涂层,在进行往复运动时有助提升活塞之运动顺畅度及速度,同时另设机油喷嘴以为活塞本体进行冷却。至于活塞连桿的长度则为139mm,长度冲程比为1.62:1,其强度及扭力表现绝对比过往的本田名机如B系列等(如B18C的也仅为1.58:1)为佳。因应整体之强度因素以作考虑,曲轴也是以锻造来换取高强度以承受高转运转的输出。另外,为了抑制震动并提升整体之承受力,轴承盖设计也是採用各缸相连的结构,难怪日本改装达人说K20A的缸体强度为日系引擎中难得之辈,甚至有说其缸体强度比RB26有过之而无不及。?


Honda新一代铭机 新天王K20A目前市面上贩售的K20A引擎大多来自DC5上的红头引擎,由于货源较多,因此取得也比较容易,但还是以最新的FD2上的引擎为最优异。

至于i-VTEC就是在VTEC的基础上再加入VTC系统组合而成的。VTC也就是Variable Timing Control进气门相位角连续性控制系统,这是一组进气门凸轮轴正时可变控制机构,透过ECU控制程式而对进气门的开启/关闭进行精密之控制。正确点来说,就是以油压控制的方式让进气门正时随着引擎转速之提升而提前,从而获得最佳的进气效率,其最大作动角度为50度,VTC的出现有效解决了过往F20C最大马力出现较晚的缺点。另外,K20A同时将气门摇臂改为滚珠轴承结构,免除了旧式引擎需要定时调整气门间隙之问题。?


Honda新一代铭机 新天王K20AFD2上的第三代K20A在进、排气道部分都有初步打磨平整化的施工,用以提升引擎的效能,这是市售引擎少见的作法。
Honda新一代铭机 新天王K20AK20A的缸径x冲程为86 x 86mm的正方体汽缸结构,兼顾扭力与高转速的设定,因此造就出更均衡的性能表现。
Honda新一代铭机 新天王K20A曲轴轴承盖设计採用各缸相连的结构,主要目的是为了抑制震动并提升整体之承受力,因此强度部分表现相当优异。
Honda新一代铭机 新天王K20A分辨前后期K20A最快的方法就是看进气歧管,前期DC5的歧管较短且口径较小,而后期FD2除了口径较大外也比较直且长,有利于空气进入引擎的速度。
Honda新一代铭机 新天王K20A 
Honda新一代铭机 新天王K20A分变新旧款K20A另一个方式就是辨别冷却水管的位置,在本体中央的是新款FD2,而旧款DC5则是在靠近歧管的位置。
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